广州铁路始于黄沙

　　詹天佑修粤汉铁路 广州南站就在黄沙

　　京张铁路是中国人自己设计、施工的第一条铁路干线，在修建京张铁路取得成功后，詹天佑曾经返回广州修建粤汉铁路。詹天佑雕塑所在地黄沙，正是粤汉铁路站点黄沙站，也是建国后广州南站所在地。

　　广州南站修建于光绪二十七年（1901年），当粤汉（广州到武汉）铁路兴修时该站被称为黄沙站。该站曾经是粤汉铁路有限公司的所在地，“铁路之父”詹天佑曾以粤汉公司总经理身份在该站的公司大楼办公。1912年6月，詹天佑在广东省商办粤汉铁路总公司迎接孙中山先生视察。年内广州至连江口通车（长120公里）。

　　有文史研究人员表示，有百年历史的广州南站建在黄沙附近，其实与这里的地理位置有很大关系。当时广州南站附近有十三行，同时又靠近珠江水域，很多外国进口货物就是通过水路运到广州南站，然后再由南站运往全国各地。

　　詹天佑

　　是西关人

　　有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称的詹天佑是佛山人还是广州人？在过去一些书籍中，一直都把詹天佑记做南海人。而广州荔湾区的修志人员在编修地方志过程中，在研究了大量史料后得出结论：詹天佑是地道的西关人。

　　原来，詹天佑曾祖父因经销茶叶携家来到广州府南海县定居。当时南海县城和茶商贸易中心都在今广州市区，詹家就住在今荔湾区十二甫。在这里，西关大屋依旧可循踪迹，其中一座就是詹天佑的家。位于十二甫西街芽菜巷42号的西关大屋，就是詹天佑的出生地和故居纪念馆所在地。

　　广州的火车站从分散走向“大一统”

　　广州南站只是广州铁路发展的一个缩影。粤汉铁路、广九铁路、广三铁路，建国前的广州只有寥寥几条铁路，且几条铁路之间换乘非常麻烦。广州火车站原址位于广州城东南角的大沙头，原名大沙头火车站（也称广州东站），始建于1911年，是广九铁路华段的终点站。1946年12月18日，黄沙站的客运业务移到大沙头站后，并名广州南站。

　　新中国成立后，广九铁路华段改称广深铁路，广州东站也于1951年更名广州站。1953年，广州南站至石围塘站的铁路轮渡建成使用，令广三铁路的车辆可以与粤汉、广九铁路相互过轨。

　　随着武汉长江大桥建成，京汉铁路和粤汉铁路合并为京广铁路，以及1960年广州西南大桥（后更名珠江大桥）建成，广三铁路与京广、广深两路接轨，广州站进一步发展成广深、粤汉、广三铁路的旅客列车到发站，客流量越来越多。

　　1974年，新的广州火车站在流花地区投入营运，正式命名为广州站。广州铁路枢纽布局也相应作出调整，位于大沙头的原广州站恢复原名为广州东站，其所有客运业务逐步移至新广州站，同时广深铁路、京广铁路起点也改为新广州站。

　　广州火车站见证

　　中国人流大迁徙

　　广州火车站落成后，是当时华南地区最大的铁路客运枢纽站，车站设计能力为日发送旅客3万人次。

　　在建站之初，广州站一度成为广州市的新景观地标，广州各学校纷纷组织学生参观，最高峰的时候车站一天可接待三、四批学生参观；除广州站之外，流花桥一带于1974年还建成了广交会流花路展馆（中苏友好大厦）、广州东方宾馆新馆、友谊剧院等新建筑，这一建筑群于1985年被选为“羊城新八景”之一，享有“流花玉宇”的美称。

　　改革开放后，广州火车站成为外来务工人员集散地。每逢春节前夕，不少外来务工者返乡度岁，广州站可发送数以十万计的返乡人员，见证着中国人流大迁徙。

　　广州新客运站

　　如今搬到番禺

　　随着我国高速铁路发展，中国中车沿着“一带一路”走向世界， 作为全国铁路枢纽广州也见证着中国火车的速度。自上世纪90年代以来，广铁集团先后建成了我国第一条达到时速200公里、第一条实现四线并行“客货分离”的广深铁路，以及第一条通往海南省的跨海铁路。其中，广深铁路连接广州和深圳，全长146公里，广州东至深圳段均为四线，广州至深圳段是中国内地最早达到200公里时速的铁路线。

　　随着经济发展，兴建广州新火车站的呼声呼之欲出，位于番禺的广州南站成为广州高铁的重要枢纽,武广高铁、南广高铁、贵广高铁、广珠城轨、广深港高铁广深段都从这里出发。
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