9月10日上午，由中铁十二局集团三公司承建的山西左黎高速ZL1标上跨阳涉铁路转体桥，历时45分钟成功转体。这一“咽喉工程”的成功转体，标志着左黎高速实现了关键性跨越，盘活了整条线路。

左权至黎城高速公路是山西省高速公路网规划“三纵十二横十二环”东纵——天黎高速公路的重要组成部分，也是通往京、津、冀地区的重要通道,是天黎高速晋东动脉的最后一环。左黎高速公路建成通车，将在阳泉和黎城之间建起一条快速通道，将晋东地区贯通成一条“东部走廊”，将改善太行山革命老区沿线交通运输条件，拉动区域经济发展和旅游、矿产资源等开发利用。

上跨阳涉铁路立交桥为左黎高速重难点控制性工程，全长648米，该T梁施工则为整个施工环节重中之重，可称之为该段咽喉工程。由于阳涉铁路作为当地资源运输的命脉线，为最大限度减少建设工程对铁路运行的影响，该T梁采用转体施工。

项目经理王晋生介绍说：“该T梁重达130250吨，墩高24.5米，转体角度50.2度，长140米，难度系数在同类桥梁中属于‘翘楚’地位。”

球铰作为T梁转动的关键部位，其下方呈圆锥形结构，如何保证混凝土的密实度是施工控制的关键之一，一旦下方混凝土不够密实，旋转过程中极易出现倾斜。项目采用优化配合比设计，提高混凝土施工流动度和自流密实性，并创新性采用加强下部混凝土的振捣，在球铰下方浇筑微膨胀混凝土、上方设置振捣孔插入振捣的方法和在绞盘下方预留注浆孔，待混凝土达到龄期后高压灌浆，进一步提高混凝土的整体性和密实性。

旋转过程中，由于转体系统特殊的结构，不允许有丝毫的差错， “前期为确保转动主体球铰表面的平整，我们采用精密电子水准仪逐点测量高程，将边缘高程误差最大0.2毫米。”该项目测量队长许章猛介绍到，“转动中，我们在T梁旋转范围之类，布置了三个精密控制点，并由多名技术骨干掌控，确保转动零误差。”

此外，项目先后遇到了溶洞导致的桩基施工难度大、作业面狭窄材料运输困难、工艺复杂且工期紧等诸多难题。该项目通过不断优化工序，大胆创新，积极调配生产要素，制定专项方案，还通过召开“点前会”“专家评审会”等手段，在一系列强有力措施的保障下，项目仅用时4个月按期完成了施工任务。