随着印尼总统佐科宣布，万隆和雅加达之间没有必要修建高铁，中日激烈的高铁争夺战以出人意料的方式结局。印尼政府宣布放弃高铁工程，退回中日项目方案，开始酝酿中高速铁路，印尼政府考虑在世界范围内招标。但有专家表示，即便修改了方案，中方仍然有优势。（9月6日人民网）

万隆至雅加达之间的高铁计划，曾被印尼政府以高调的姿态进行大肆宣传，特别是中日两国摩拳擦掌齐上阵参与竞投印尼高铁计划，让这场没有硝烟的高铁竞争态势愈演愈烈，更甚至是已经延伸到中日两国民众茶余饭后的话题中，成为十足的宣泄民族情感的“猛料”，一时间占据国家乃至国际主流媒体的头条。

畸形的开端必然有畸形的结局。而被高度寄以厚望，中日两国角逐的印尼高铁却以高调为开端，低调为结局。最终，印尼以撤销万隆至雅加达之间的高铁计划搁浅了中日之间弥漫硝烟的竞投，彻底上演了一场任性十足的“乌龙”。至于为何原本严谨的印尼高铁规划项目，落下摆“乌龙”的下场，其中的意味，并不是印尼甘做两不得罪的中立派，而是站立于国家利益至上，一切谋求于国家人民利益最大化，才会有了中日两国火药味十足的高铁竞投开端。

透过印尼高铁计划的摆“乌龙“事件，我们可以理性且清晰的看到，当前世界高铁强国，中国高铁已然成为一支后来居上的新秀。在经历了高铁引进、吸收、创新、自主的一系列过程后，中国高铁凭借其掌握核心生产力的自主品牌优势，有资本、有能力，更有魄力，全面参与到世界范围内的高铁竞标中，从而有了中日之间印尼高铁之争。虽然没能看到印尼高铁最终花落谁家，但是，从印尼高铁竞投开端来看，中国高铁出海之路已然是万事俱备只欠东风。

还有一个不争的事实，中日印尼高铁之争进而印尼高铁夭折，表面上中日两国打了一个平局，两家都不是最大的输家。但实际上印尼才是主宰这场印尼高铁竞投的最大赢家，相反，中日两国在这场海外暗自较量中损兵折将，收获甚微。因此，中国高铁在跨海之旅中，机遇与挑战并存，怎样保持来之不易的高铁品牌而不失底线，这是需要中国高铁必须郑重面对的首要问题，才是掌握竞争市场主动权的关键因素。

鹬蚌相争渔翁得利，中日高铁切莫为了印尼高铁一时的得失，不计成本，更甚至是赔本赚吆喝，来争取一举夺下印尼高铁项目。而是应当共同遵守国际高铁市场准则，以公平、公正、公开的原则，让高铁这一新兴的铁路产业最大限度的惠利于民。