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“被高铁”到“争夺战”背后真的只是“顺民意”?

发布时间:2015-05-20 10:27:11

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  5月16日上午,邻水部分民众自发在县城聚集超过8小时,希望以此达到达渝客运专线最终采取东线方案(达州经大竹经邻水至重庆,另一条供参考的西线方案为达州经渠县经广安至重庆)的目的,事件甚至发生了流血冲突。(摘自5月17日《凤凰资讯》)

  近年来,从过去“被高铁”到现在“抢高铁”,许多地方都充分意识到高铁对区域经济社会的巨大拉动作用,特别是一些老少边穷地区,更是将高铁视为改变命运的重大机遇。就此一场场“花样百出”的高铁争夺就这样华丽上演了。铁路对一个地方的经济发展重要不重要?当然重要。可是,没有铁路高铁的地方,真的就不能发展了吗?

  据了解,沪昆高铁规划制定时,湖南省邵阳市争取在市区设站,但在和相邻的娄底市的竞争中处在了下风,于是出现了许多现象:十万邵阳群众高喊“争不到高铁,书记、市长下课”;小孩住院不去照顾,自己生病顾不上就医,过家门而不入……不少政府官员“舍身拼命”。

  出现此情此景可能有些“夸张”,但也折射出官民对高铁设站的“渴望”。看似各地为增加财政收入,提高人民生活水平,热情高涨,使出浑身解数,激烈地竞争,然而,“高铁争夺战”实际上更多的是被地方官员冠以“顺民心、承民意”的变相邀揽政绩的手腕而已。对于某些官员来说,高铁可以代表国家形象,当然也能代表地方形象。有了高铁,说明城市已提升一个档次,跻身于现代城市之列。揽来了高铁也就等于在自己的“成绩单”拿了个优。

  不论是为了官员政绩还是为了交通便利或地方经济,在高铁的建设问题上,地方与地方之间,各地民众之间有博弈是无法避免的,也是正常现象,关键问题在于这个问题最终该由谁遵循什么原则拍板。高铁的规划和建设,首先应当尊重科学,“争高铁争夺战”很明显凸显了高铁建设亟待遵循科学合理原则的重要性,尊重高铁设计自身的逻辑,不能因为哪里争夺激烈就要考虑,而应从最大限度发挥高铁线路拉动效应的角度出发。

  最后笔者想说,无论高铁花落谁家,都是为了经济的发展,而至于高铁从哪里经过,更需要地方政府与铁路的统筹安排与协商,由此,部分地区城市的父母官切勿为一己之利而盲目争夺高铁。


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