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十四局向莆铁路福建三标建设之领先篇

发布时间:2015-05-12 11:12:05

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十四局向莆铁路福建三标建设之领先篇

在建的向(塘)莆(田)铁路，是我国继宜万铁路后，新建的一条复杂地质条件下的、时速200公里(预留250公里)的山区高等级铁路。
　　在向莆铁路福建段，有12家“国字头”的施工队伍同台竞技。自2008年10月开工以来，各路群雄你追我赶，不甘落后。如今，中铁十四局集团有限公司的向莆铁路建设大军已走在前列。
　　截至2010年7月中旬，他们承建的18座隧道，已顺利贯通7座，隧道正洞已累计完成33.379公里，占全部任务的58%，桥梁已完成4266成桥延米，占任务总量的60%，路基土石方累计完成398万立方米，占任务总量的76%。安全质量有序可控，计划工期适度超前。
　　这些佳绩的背后，是他们创造的一个个第一：
　　在福建段12家施工单位中，他们第一个完成安家设营，第一个实现中心试验室通过业主专家组验收，第一个完成尤溪县“红线”内征地拆迁工作，第一个完成长大隧道开工进洞，第一个获得爆破许可证并完成炸药库验收工作。
　　与此同时，他们还将一块块奖牌收入囊中：
　　2010年，他们管段内的戴云山隧道进口，荣获建设单位向莆铁路股份有限公司颁发的“标准化工地”奖牌；他们管段内的尤溪站路基工程，被建设单位评为“优质样板工程”；他们管段内的棋盘石3号横洞施工作业队，被建设单位评为“标准化施工作业队”。此外，2010年3月，他们荣获三明市铁路建设指挥部颁发的向莆铁路三明段工程建设二等奖。
　　在鲜花与掌声的背后，是建设者辛勤的汗水，更是各级领导正确指挥、热情关怀、全力支持的结果。这些，中铁十四局集团向莆铁路的建设者是永远不会忘记的。
　　早在开工之初，2008年12月12日，铁道部领导来到他们管段内的尤溪隧道出口检查指导工作，提出了要建设精品工程的要求，给建设者以极大的鼓舞。
　　2009年4月22日至4月23日，铁道部派出专家组对戴云山隧道、棋盘石隧道、尤溪隧道3座长大隧道进行现场调研指导。专家组针对隧道内各种开挖工法的运用、初期支护的规范施工、光面爆破控制等进行了深入细致的检查指导，并对资源配置提出了更高要求。
　　2010年2月17日，时任南昌铁路局常务副局长、现任南昌局党委书记的王秋荣，向莆铁路公司总经理王建盛，向莆公司福建第二指挥部指挥长刘志军一行，来到中铁十四局集团管段内的赤岭隧道出口检查指导工作。同时，王秋荣还亲切慰问春节假日期间坚守岗位的一线员工，使一线建设者备受鼓舞。
　　中铁十四局集团董事长、党委书记杨有诗，总经理张挺军等领导同志，先后深入向莆铁路工地检查指导工作，为施工排忧解难，鼓励员工为向莆铁路建设建功立业，作出各自应有的贡献。
　　还有设计、监理人员及尤溪、永泰两县的各级党政领导，都给予中铁十四局集团向莆铁路建设者无微不至的关怀。可以说，中铁十四局集团向莆铁路建设取得的成绩，是与上述专家和领导的关心支持和帮助分不开的。
　　科学战略是旗帜　全面领先是目标
　　2008年，中铁十四局集团中标的向莆铁路工程，是当时该集团历史上投资额最大的工程。短暂的兴奋过后，他们冷静地分析，向莆铁路工程的桥隧比例之高，在集团施工史上绝无仅有。同时，管段内山高林密，沟壑交错，河流纵横，地质条件复杂，施工场地狭小，对环境保护、水源保护要求极高。另外，工期压力也非常大。所有这一切，都需要他们用科学发展观的思路，提出切实可行的经营战略，方可取胜。
　　经过科学的分析论证，他们确定了“以亮剑的精神、决战的姿态、必胜的信念，力保全面领先”的项目经营战略，“计划进度要先行、安全质量做保证、科学管控为手段、思路方法是关键”的项目管理理念，“思路要开阔、方法要科学、态度要端正、作风要扎实、素质要过硬、纪律要严明”的员工工作标准。
　　所谓全面领先，就是全力以赴，力争在进度、安全、质量、环境保护等方面全部领先。这绝不是好高骛远，而是自我加压，自我鞭策，全面推进，不留死角。中铁十四局集团负责的管段线路长度虽然只有69.6公里，但由于道路多为盘山绕行，实际控制长度近200公里。再加上长大隧道和墩高75米的高桥，这个庞大的系统工程，哪个细小环节出漏洞，都将导致严重的后果。因此，对中铁十四局集团来讲，光满足合格达标不行，只有高标准、严要求，处处领先，全面领先，才能制胜。除此之外，别无选择。
　　基于上述战略和理念，他们制定了一套符合实际、快捷高效的工作流程和管理机制。
　　进场后，他们结合向莆铁路实际，进行了大量深入的调查研究，仅仅两个月，各项规章制度、技术规程和管理办法、实施细则等就基本形成。
　　针对向莆铁路规模大、战线长、难点工程多的具体实际，他们着重强调了全线“一盘棋、一台戏”的思想，将尤溪段和永泰段放在同等重要的位置。他们强调各公司项目部作为施工主体的地位不动摇，并明确其相应的责任、权利和义务。同时，他们强调集团指挥部必须强化管控、协调、指导和服务职能，指挥部领导和各部门分工明确、职责到位，考核严格、奖罚有度，从而理清了集团指挥部、项目部和架子队间梯次管理的责、权、利关系，管理思路进一步清晰和成熟。
　　中铁十四局集团指挥部先后共下发、实施了62项管理办法和实施细则，制订各项应急预案17项，开展了15次各项技术、施工方案的优化工作。在62项管理办法和实施方案中，有关现场管理的内容占32项，有关技术管理的内容占14项。完善的规章制度和清晰的管理思路，为施工生产的顺利开展奠定了机制基础。
　　实践证明，全面领先战略将全体建设者的意志统一在一起，将各种规章制度完善在一起，将各种资源整合在一起，将下属7个项目部统一在一起，使中铁十四局集团几千名建设者形成了一个铁拳头，使各种资源形成了一个联合体，最终实现了“1+1>2”的效果。
　　征地拆迁是先行优化方案是基础
　　中铁十四局集团向莆铁路工程面临地质条件复杂、交通不便等种种困难。在如此复杂的施工条件下，这项投资达35亿元的工程，工期只有44个月，工期压力可想而知。
　　若想全面领先，工期万万不能滞后。而工期不能滞后的前提是征地拆迁工作必须先行一步，施工方案必须科学合理。对中铁十四局集团向莆铁路的建设者来说，他们毫无退路可言：拆迁不到位，工程没法干。
　　他们集中人力物力，从2008年10月27日至11月21日，仅用26天，就将尤溪县“红线”内的征地工作全部完成。
　　这是条看不见的战线，是落实政策的具体行动，更是人性化的重要体现。
　　尤溪县境内的拆迁工作真可谓是难上加难。所征地块分散，且地块类型多而杂，既有居民房、耕地、林场，又有山地。面对诸多困难，分管拆迁的同志立下军令状：就是掉下几斤肉，也决不会让征地拆迁工作拖工程后腿。
　　在学习好各项征地拆迁政策的基础上，他们制定出了“四要”工作法：要积极争取政府支持，要耐心说服让群众理解，要抓住一切有利时机，要不怕吃苦、快速推进。
　　在具体工作中，他们放下架子，扑下身子，东奔西走、走乡串户，上下联动，多方沟通，既动之以情，又晓之以理。有时为了一块池塘，几颗小树也要费尽口舌。遇到阻力大的村民，他们换位思考，向村民们详细讲解拆迁政策，并帮助村民解决具体困难，最终取得村民的理解和支持。
　　由于工作作风扎实，掌握政策准确，实行人性化拆迁，他们取得了地方政府的全力支持。尤溪县铁路建设指挥部的领导曾专门召开征地拆迁动员大会，该县县委书记吴建国、县长曹榕庆曾先后两次到征地拆迁现场指导工作，为尽快完成征地拆迁任务提供了很大帮助。
　　功夫不负有心人，功夫不负有情人。在拆迁人员的艰苦努力下，他们在26天内，完成了“红线”内860亩地的征用和1500平方米房屋的丈量工作。
　　优化施工方案，是保证工期、保证工程质量的重要工作。在这方面，中铁十四局集团向莆铁路的建设者们，可以说绞尽脑汁，“机关算尽”。
　　为优化施工方案，加快施工进度，一年多来，他们共编制了16项施工优化方案。其中，将尤溪隧道溪口尾斜井单车道调整为双车道和增设开叉支洞，将戴云山隧道斜井单车道调整为双车道，并将原先确定的独头掘进的施工方式调整为双向施工等重大方案的调整工作，都经过了国内知名专家的论证认可，并报请上级批准后实施，取得了很好的效果。
　　尤溪隧道溪口尾斜井衬砌断面原计划采用单车道与错车道断面相结合的方式，但斜井单车道断面限制了运输能力，并将造成施工工期延长至45个月，无法满足合同工期要求。此外，斜井单车道断面施工存在安全隐患，不利于通风、排水设备的布置。经过优化后，斜井衬砌断面被调整为双车道断面，如此预计可将工期缩短8个月。
　　与此同时，工程技术人员通过采用新的施工方法和施工工艺，大大提高了施工效率。在棋盘石隧道施工现场，技术人员采用了“工序标准时间施工法”，把每项工序的完成时间精确到秒，把工序衔接的时间精确到分，成倍提高了施工效率。另外，技术人员还采用了“光爆控制”“衬砌工艺”等新工艺，使施工效率得到提高。同时，他们通过运用平行施工、立体交叉施工等现场组织管理手段，在原有施工人员、设备没有增加的情况下，使施工能力成倍提高，施工进度加快。