飞行员培养不能“坐飞机”——教学训练追求高标准

　　“飞行员的培养不能‘坐飞机’。”陈布科说，“飞行员的培养需要一个相对漫长的‘成熟期’，任何违背飞行员培养规律，试图走捷径的做法都将遗患无穷。”

　　为此，学院不断深化飞行员培养模式改革，实施国际领先的MPL（多机组人员飞行执照）课程试点，从一开始就把飞行学员向特定的机型和机组人员方向培养。同时，在教学训练管理上，学院一直追求符合业界实际的标准。

　　飞行训练时数是飞行院校的核心竞争力指标。2000年前，飞行学院的这个数字是7.5万个小时，在训学生417人；2015年，达到26万多个小时，在训学生1870人（不含学校外送的927名学生）。

　　在民航业界，适当比例的停飞率，是加强飞行人员资质管理的必要手段。中国民航局明确规定，航线运输“商照”（商用驾驶员执照）培训阶段，停飞率不低于15%，这可是悬在飞行学生头顶上的一把达摩克利斯之剑。

　　学院飞行标准处处长温涛在接受记者采访时说，如果学生达不到规定的飞行时数，执照考核没有通过，或者存在不诚信行为，都会被停飞，“而学生只要一门考试成绩不及格，就拿不到毕业证”。

　　严格的管理打碎了一些人的蓝天梦，却为保证飞行员质量打下了基础。“绝不把不合格的飞行员交给航空公司”！这是飞行学院狠抓教学质量的根本信条。

　　对飞行员培养质量的严格要求，换来的是让人真正放心的安全水平。以最近一年为例，学院安全水平稳中有升，事故征候万架次率仅为0.02，创造了全球通用航空安全最好纪录。

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